Можно ли превратить обычный строительный песок в золотой? Химическим или физическим способом – нет. А вот манипулируя с налогами – очень даже. Эксперт «Четвертой Власти» изучил официальные отчеты «Саратовского речного транспортного предприятия» и нашел в них несколько очень любопытных моментов, которые могут быть небезынтересны фискальным и правоохранительным органам.

В Саратове еще с советских времен существует речной порт – стратегически важное предприятие для обеспечения судоходства по Волге. Оно занимается добычей народного достояния – речного песка. После развала СССР порт стал акционерным обществом «Саратовское речное транспортное предприятие» (АО «Порт» или Саратовский речпорт).  

В результате скупки акций контрольный пакет оказался у группировки богатого бизнесмена Сергея Курихина. Он фактически контролирует Речпорт через подвластных нему акционеров: Сергея Терехова и Игоря Зубатова. Есть и у него собственный увесистый пакет акций, которые он приобрел... О том, как и у кого он его получил, напишем в следующий раз – это сюжет для Агаты Кристи. Терехов – юрист по особым поручениям и бизнес-проектам Курихина, на предприятии является председателем совета директоров, так сказать, смотрящим от хозяина. Зубатов - директор предприятия, в смысле – только организатор производства.

Их антагонистом является крупный делец ельцинской и нынешней эпох Аркадий Евстафьев. Он также участвовал в скупке акций, но набрал примерно четвертую их часть. Курихин его обошел. Евстафьев этого стерпеть не мог и начал борьбу за контроль над предприятием, но эта кампания также не увенчалась успехом. Сейчас борьба заморожена. Они, как и свойственно капиталистам, воют за деньги. Поэтому мы им здесь мешать не будем. Наша задача добиться, чтобы те, кто пользуется народным достоянием, народу отдавали с этого сполна, а не три гроша.

***

Добыча и производство нерудных строительных материалов – основной вид деятельности Речпорта. В этой отрасли предприятие является монополистом. При этом в своих отчетах АО «Порт» указывает, что занимает 35% рынка, хотя по факту - более 80%. Всего согласно отчетам за 2025 год порт добыл 1151,7 тысячи тонн песка. Ровно этот же объем перевез от места добычи до места выгрузки. При этом, по его отчетам, объем реализации песка составляет около 10% от общей выручки предприятия – остальное перевозка, погрузка, разгрузка и складские операции.

Согласно опубликованным в открытых источниках данным, в 2025 году порт заработал более 635 млн рублей. В этой сумме доля доходов от продажи песка, а также прочих доходов составляет всего 64,6 млн рублей и включена в графу «прочие» годового отчета.

На официальном сайте порта имеется информация о стоимости 1 тонны песка. Она составляет 45,27 рубля (без НДС) за песок всех фракций (средний, мелкий, очень мелкий). Они установлены 30 апреля текущего года. Зато стоимость перевозки, складских операций меняется для разных видов песка в диапазоне от 499 до 761,5 рубля за тонну. Если суммировать все компоненты + НДС - то как раз получим рыночную цену.

Как считает эксперт «Четвертой Власти», это сделано с единственной целью – оптимизировать налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ).

Размер этого вида налога складывается из цены реализации за минусом транспортных расходов до покупателя, а не до места разгрузки в порту. Так считать размер налога может только Саратовский речпорт, остальные добытчики считают величину налога только от размера его стоимости (нет даже близко цены 45,27 руб. ни в одном объявлении о продаже речного песка).

Намытый песок (но не привезенный с места добычи до места реализации) не может быть готовой продукцией. Не завершен технологический цикл добычи, а место добычи, баржа – это не склад. Это обосновывается просто. Если порт указывает раздельно песок, транспортные услуги, складские операции, то и купить их можно раздельно, в противном случае - через суд заставить порт продать песок за указанную цену.

В качестве примера можно привести следующую ситуацию. Вы решили купить телевизор за 100 рублей, его доставка стоит 300 рублей, подъем на этаж грузчиками – 200 рублей. При этом просто забрать телевизор сами, заплатив сотню, вы не можете. Только все вместе. Абсурд? Да.

В результате такой «оптимизации» НДПИ бюджет недополучает десятки миллионов рублей в год на протяжении десятилетий.

***

Сложилось устойчивое подозрение, что порт торгует песком «мимо кассы». В этом процессе задействовано достаточно много участников. Начнем с того, что декларирование объема добытого песка контролируемо. Если провести анализ добычи песка, то легко увидеть, что объем добытого песка имеет практически ровный однообразный диапазон с небольшими колебаниями. Ключевым фактором, влияющим на искажение объема добычи песка, является наличие подконтрольной маркшейдерской компании ООО ППП «Горняк», в которой одним из учредителей является Севидов Сергей, он же главный маркшейдер речпорта.

Директором ООО ППП «Горняк» является Максим Модянов, который также является учредителем и генеральным директором ООО «ГТМ Сервис». Обе эти компании выполняют работы по контролю за получением лицензии и её соблюдением.

При этом приемкой всех работ этих компаний занимается Севидов. То есть очевиден конфликт интересов и прослеживается взаимозависимость. По имеющейся информации, реализация не задекларированного песка осуществляется, минуя порт в Юрише. Такая реализация осуществляется через порты Хвалынска, Балакова, Ровного (директор этого порта недавно был осужден за реализацию песка за наличный расчет). Эти порты входят в холдинг АО «Порт».

Бывший сотрудник порта, который участвовал в схемах продажи песка, нам поведал прелюбопытную информацию. Из анализа этой информации, которую следует рассматривать как версию, а не утверждение, серая схема бизнеса «Порта» может быть такой. К делу может быть причастен бывший сотрудник транспортной полиции Хан Агаларов. Он торгует песком с территории мостоотряда в Энгельсе и базы в Балакове за наличные. В адрес Агаларова отгружался песок якобы по заниженной цене неоднократно. Но есть основание полагать, что отгрузка осуществлялась для вида - в основном торговля шла неучтенным песком. Деньги, вроде как, передавали Сергею Терехову. Это версия для расследовадования правоохранительным органам.

В настоящее время Агаларов переоформил бизнес на своего сына Сергея. Его фирма ООО «Форма» работала с портом. Важно заметить, что Агаларов 4 апреля 2023 года закрыл свое ИП и через 10 дней вновь его открыл. Такие манипуляции обычно делаются неспроста, а с целью скрыть прошлую деятельность.

Кстати, Сергей Терехов некоторое время назад подарил свою часть акций маме-пенсионерке. Есть мнение, что такое решение ему подсказал Курихин, поскольку сам отставной адвокат является держателем акций чисто номинально. Это активы осужденного олигарха – политического изгоя.

Вовлечение мам в свою деятельность – это одно из самых любимых занятий Сергея Курихина. Его собственная мать Надежда Шиловская получила на старости лет уголовную судимость за то, что являлась владелицей земельного участка, на котором ее сын построил семейный особняк. Оказалось, что землю она получила мошенническим путем. За что и была осуждена как мошенница. А кто на самом деле мошенник? Сын спрятался за маман.  

Сергей Курихин вообще любитель различных налоговых схем, которые проворачивает чужими руками. Яркий пример – дело его гражданской жены Марии Гончаровой. В свое время налоговая служба посчитала, что она недоплатила в бюджет более 65 млн рублей за операции с квартирами в ЖК «Ильинский». Дело дошло до Верховного суда, который в итоге и поставил в нем точку. Неуплаченное с Гончаровой взыщут. Она едва избежала уголовного преследования (дело закрыли, кажется, по нереабилитирующим основаниям). Жена нарушила налоговое законодательство. Но она ли проворачивала эти схемы с обходом налогов или её заботливый муженек, который и в законные жены ее не хочет брать?

***

Директор порта Игорь Зубатов (у него 12% акций) в этом коллективе исполняет роль «рабочей лошадки». Он в этой группировке единственный профессиональный речник, работающий на предприятии с 1984 года. Остальной административный аппарат спаян в плотную кучку. За это их благодарят хорошей зарплатой и премиями. Эта кучка управленцев получает львиную долю фонда заработной платы.

Из анализа распределения доходов видно, что руководство предприятия нацелено на извлечение прибыли для личного обогащения. У предприятия не видно капитализации, реинвестирования прибыли в производство. У него из года в год одни и те же экономические показатели. Таким образом оно не развивается. Оно даже не ремонтирует свою инфраструктуру, на что мы обращали внимание в материале о Хвалынской пристани, которая буквально разваливается и находится в предаварийном состоянии. Но об этом чуть ниже. Порт мог бы развивать перевозки зерна, других товаров. Но для этого нужно вкладывать в производство, технику, в суда. А хозяевам, видно, это не интересно. Проще с малыми затратами намывать песок и продавать, получая 600 млн в год выручки, ни во что не вкладываясь. И распределять доходы между членами организованной группировки «Порт».

***

Недавно АО «Порт» попал в громкий скандал со своим дочерним предприятием - ООО «Пристань Хвалынск». Основным видом его деятельности является добыча и продажа того же самого речного песка. При этом в его пользовании находятся две причальные стенки – грузовая и пассажирская – на пристани Хвалынска. Это одна из причин, почему туда не могут причаливать пассажирские судна. После того как с этой проблемой жители города обратились к Вячеславу Володину, началось разбирательство: как так получилось, что одно узкопрофильное предприятие мешает пассажирским перевозкам? Выяснилось, что прокуратуре через суд еще в 2022 году удалось отобрать причальные стенки в Хвалынске у ООО «Пристань Хвалынск» и вернуть в госсобственность. Вместе с ними отобрали причальные стенки у других дочек Речпорта – портов в Юрише, Ровном и Красноармейском районе. Появился вопрос, как они вообще оказались в частной собственности, тогда как эти объекты должны находится в федеральной собственности? «Четвертая Власть» проводила журналистское расследование по этому делу. С ним можно ознакомится в статье «Причалят ли к Хвалынску «Метеоры»?»  

Как оказалось, причальные стенки-то у АО «Порт» изъяли, но предприятие продолжило ими управлять на основе договоров аренды. В настоящее время стоит вопрос о прекращении с песчаным предприятием договорных отношений и передачи причальных стенок в областную собственность. И тогда областное правительство найдет решение, кому передать их на обслуживание, чтобы можно было организовать прием пассажирских теплоходов, «Метеоров» и торговых судов. Об этом «ЧВ» сделала еще одну публикацию «Обобранный Курихин, как рак, вцепился в ускользающий причал в Хвалынске». В ней говорится, что Курихин руками и словами главного редактора своего СМИ пытается надавить на федеральное Росимущество и опорочить начальницу саратовского управления, с тем чтобы причальные стенки в Хвалынске отдали в приоритетном порядке без аукциона обратно АО «Порт».

Непонятно, за что бьется Курихин: за очередные убытки ООО «Пристань Хвалынск» или за теневой оборот через эту пристань?

Публикации «Четвертой Власти» и других СМИ по проблеме Хвалынского порта вызвали очередную истерию обиженного капиталиста-изгоя. Он вновь вошел в образ плачущего черного лебедя, которому общипали на гузке перья - отбирают земли, здания и прочие активы у «добросовестного» предпринимателя, а он давно ушел от политики (его оттуда законным образом изгнали по его же вине – утаивание в декларации имущества, обвинительный приговор) и занимается благотворительностью. Но при этом почему-то не захотел добровольно передать построенное здание на незаконно приобретенных землях музея Федина этому музею, хотя изначально обещал (врал?) отдать его под картинную галерею. И до Верховного суда упрямо судился. Почему-то не хочет отдать Хвалынский причал городу, а цепляется за него, как за спасательный круг. Вот такой «добросовестный» Курихин, меценат и благотворитель. Добро, то есть имущество есть. А совесть?

Откуда деньги у Курихина, мы знаем. Платит ли он с них все причитающиеся налоги? Мы тоже знаем ответ на это вопрос. Но знает ли его налоговая инспекция?

В общем, по АО «Порт» есть над чем поработать прокуратуре и налоговой службе Саратовской области. Эту публикацию с изложенными в ней фактами просим рассматривать как материал для прокурорской и налоговой проверок.

А темой возвращения в госсобственность стратегически важного для судоходства по Волге Саратовского речного порта мы также займемся. А то, что «в современных границах Саратовский речной порт являлся не только одним из крупнейших транспортных узлов Саратовской области, но и Волжского бассейна в целом» - признают и само предприятие, и его фактический хозяин.